В 2006 году легендарному скутеру исполнилось 60 лет. За это время этот вид транспорта перестал быть уделом бедноты, превратившись в деликатес для стильных мира сего!

Для меня скутер - один из синонимов Италии, в большей степени благодаря произведенным за шесть десятков лет - более 16 млн. экземпляров Vespa, конечно, еще это обусловлено мобильностью этого вида транспорта и совсем небольшим количеством места для парковки, что практично для маленькой Европы!

О, да на этих «табуретках» ездит почти вся Италия: тинэйджеры в шортах, дамы в дорогих костюмах и красавцы менеджеры в шлемах и галстуках, почтальоны и рассыльные пиццы. Еще мне рассказывали, что у Стефано Габбано- тоже есть свой скутер, леопардовый, конечно =)!

В 1945 году итальянский промышленник Ринальдо Пьяджио сделала одну из самых важных записей в книге автомобильной истории. «Я хочу создать транспорт, который поставит Италию на колеса,- сказал он. – Но я не хочу тот старый мотоцикл».
Эра Topolino и Cinquecento наступила много позже. Мотоцикла, который мог перевезти ячейку общества- парочку, -было вполне достаточно.

Конечно, в это время Италия лежала в руинах. Та промышленность, которая уцелела при наступлении союзников, была стерта с лица земли. Инфраструктура была разрушена,люди голодали. Пьяджио не мог вырастить зерно,но он мог дать работу и вдобавок устроить маленькую революцию на транспорте.

Ту записку он посла молодому инженеру Коррадино Д’Асканио.
Пьяджио имел опыт в авиации, Д’Асканио был авиационным инженером, известным своими разработками пропеллеров. Компания никогда не делала ничего похожего на мотоциклы, и Д’Асканио их просто не любил, считал грязными и полагал, что открытая приводная цепь опасна. Посадка была неудобной, а ремонт проколов, неизбежных при тогдашних дорогах,- пыткой.

У мотоцикла не должно было быть цепи: ведущее колесо было решено связать двигателем напрямую. Все эти ненужные вещи будут скрыты под кожухом, сваренным, как у автомобиля, точеной сваркой. Колеса, закрепленные только с одной стороны, будет легко снимать, двухкатный двигатель будет безжалостно простым, а посадка «колени вместе» не даст «повода для скандала»!

В отличие от традиционного мотоцикла, на Vespa можно было красиво ездить в юбке! Что, конечно, сделало мотоцикл - уделом также женской половины.
Авиаинженер не взял ничего от дизайна мотоциклов. Как прозаично бы это не прозвучало, но кое-что он позаимствовал - у самолетов. Ведь на что же так явно похож профиль, если не на обтекаемый кожух аэроплана? И однотрубная передняя подвеска - не что иное ,как упрощенная стойка шасси с масляным амортизатором. Гениально или слишком просто?

Вообще-то, множество других инженеров экспериментировали с заднемоторными мотоциклами, но только Д’Асканио сделал ее убедительной.

Когда Пьяджио показали завершенную модель, он воскликнул: «Sembra una Vespa!»- ,что значит «Похожа на осу!» Сложно сказать, что именно он имел ввиду: о форме или звуке, или о том и другом. А в 1964 году на выставке в Милане, его даже - благословил местный епископ!

Да, возможно, Vespa - сегодня не самый современный представитель своего класса, но он трогательно мил, как старенький потертый чемодан, повидавший многое, но от этого не менее любим! Главное, что бы все, что тебя окружало - было в гармонии с тобой!
«Vespizzatevi»- ездите на своем Vespa!

• A&V - творцы интеллектуальных вещей
• Karina kino